Epoken 1914 - 28
Historiske fakta, navn og data blir lagt til i det nedenstående etter hvert som vi finner det eller får det tilsendt. Fint om DU kan bidra! Send til ulf@nmk.no
Bilde fra: bikez.net/norge/motorcycle/42655/Excelsior_7-C_1916
På siden nmk.no/historikk/ kan vi lese følgende:
NMKs historie: Tøff start – rask utvikling
NMKs oppstart var 7. juli 1916.
28. juli 1916 ble stiftelsesmøte for Norsk Motorcyckle-Club avholdt. NMK skulle imidlertid bli organisasjonens navn først flere år senere.
Norsk Motorcyckle-Club var navnet de syv stifterne ga klubben denne sommerdagen for 110 år siden, i skyggen av første verdenskrig.
Tidsbilde fra 1928. Ukjent fører og maskin.
Motorsykkelen kom til Norge like før første verdenskrig brøt ut i 1914. De «brølende uhyrer» vakte oppmerksomhet og framfor alt betydelig forargelse på norske veier, som fortsatt var dominert av hest og kjerre.
Det norske samfunn var bare så vidt på vei inn i motor-kjøretøyenes tidsalder, og så vel folk som fe var raske til å sprette ut i grøftekanten når de iltre tohjulingene var i nærheten. Friske ukvemsord og bistre miner var noe de første modige førere av biler og motorsykler måtte venne seg til å leve med i pioner-årene på norske veier. Men den trange starten og motstanden fra folk uten synlig begeistring for framskrittet, tok ikke motet fra stifterne av klubben.
Til tross for krig i verden, og store vanskeligheter med import av maskiner og deler, var det likevel en del motorsykler å se på veien i disse årene. Helst var dette store og robuste engelske maskiner. Sykkelklubben Ørn var velkjent i disse årene. I 1915 tok de motorsykkelen opp på sitt program og arrangerte flere pålitelighetsløp. En av disse første konkurranser i sitt slag gikk rundt Hadeland, en annen tur-retur Oslo-Notodden. Men allerede i 1914 hadde faktisk Marienlyst i Drammen vært arena for et par hastighetsløp.
I 1917 medførte krigen at det ble innført bensinrasjonering, og «unyttige» gjenstander som motorsykler ble stående trygt parkert.
Muligheten for nye pålitelighetsløp (- vi kan vel kalle dem utholdenhetsløp også -) kom tilbake etter krigens slutt. "Trondhjemsridtet" fra Kristiania (Oslo) til Trondheim ble kjørt årlig mellom 1919 og 1924.
Speedway blir født
I desember 1923 organiserte promotoren Johnnie Hoskins (1892–1987) fra New Zealand de første dirt track-/speedway-løpene i West Maitland, New South Wales i Australia. Med bare noen få førere på mindre baner oppfant Hoskins fire-rytter-systemet i heatene hvor 3, 2, 1 og 0 poeng gis. Alle møter alle, og føreren med flest poeng vinner. Eller, de fire med høyest poengsum møtes i en avgjørende finale. Hoskins er av mange betraktet som speedwaysportens far.
Storbritannia. 1928. Se for deg scenen: Industriell nedgang. Fattigdom. Slumboliger. Hardt arbeid på det lokale stålverket, fabrikken eller kullgruven. Sosial immobilitet. Klassekamp. TB. Ingen NHS (Offentlig helsevesen). Og løftet om en tidlig grav — og så kommer Jonnie Hoskins, med kunnskap og erfaring fra å arrangere mc-konkurranser i Australia, til England med en klar målsetting: å promotere
Speedway
som lagsport
Speedway i England ble DEN STORE flukten fra hverdagen og tok med seg en hel nasjon. West Ham (øst-London). Rye House (nord for London). Wembley (vest-London). Newcastle. Edinburgh. Swindon. Poole. Norwich. En lokal helt i hver by. Titusener (!) ble trukket til speedwaybanene. Dette var god underholdning og «big business»: Man etablerte lokale lag, startet ligaer og konkurrerte mann mot mann og lag mot lag. Folket elsket å heie på «sitt» lag og sine helter, oppleve atmosfæren; hel-forniklede sykler som på mørke kvelder blinket i lyset fra lampene rundt banen, lyden av resermotorene, lukten av R-olje og metanol, spenningen skapt av fryktløse førere. De lokale heltene som utfordret stjernene.
MEN DET var England med store befolkningssentra som gjorde det mulig å skape konkurrerende klubber og lag innenfor relativt begrensede områder. Løpene gikk alltid på kvelden på ukedager.
Her hjemme var det langt mellom utøvere som kunne komme sammen for å konkurrere og lengere mellom steder som la til rette for konkurranse, men det fantes unntak: allerede i 1914 hadde faktisk Marienlyst i Drammen vært arena for et par hastighetsløp. Men 1920-årene er snart historie og i 1932 arrangeres det første speedway-NM på – nettopp - Marienlyst.
Denne sporten spredte seg over hele verden, og de første løpene i Norge ble arrangert allerede i 1914, i Danmark i 1928 under navnet dirtræck.
Bildet til høyre her, tatt i Australia 1923, viser den første eieren og kjøreren, Ted Reese fra Sydney, på sin Douglas DT Reser. Dirt Track racing, som senere ble benevnt Speedway, var verdens mest populære motorsport gjennom 1920-tallet
Kilde: How You Find Them #1: 1923 Douglas Racer | The Vintagent
Her ser vi Paul Sande på sin Douglas DT. Bildet skal være tatt 1929. Det hevdes at sykkelen ble brukt i løp på Bjerkebanen på 30-tallet.
Kilde: FB v/ Tor Anders Ørka
*Da amerikanerne dro til Australia
for å konkurrere tidlig på 1920-tallet, reiste de med en Harley-Davidson Peashooter. Den ble raskt den foretrukne motorsykkelen da speedway ble født i landet «Down Under» i 1923, før den splitter nye sporten fant veien til Europa og ble lansert i Storbritannia i 1928.Der møtte sykkelen svært raskt en britiskfødt rival …
*1928 - DOUGLAS
Douglas la raskt Peashooter langt bak seg. Den tosylindrede, sideventilerte maskinen med tre gir hadde lavt tyngdepunkt og lav setehøyde, noe som ga førerne muligheten til å utvikle den spektakulære kjørestilen "leg-trailing" der venstre- beinet slepes gjennom svingene. Sykkelen var i ferd med å slå gjennom i Australia før Douglas-sykler ble levert til det aller første løpet som ble arrangert i Storbritannia, ved High Beech i Nord-London den 19. februar 1928.
Autocycle Union, det britiske motorsykkelsportens styrende organ, påla førerne å bruke bakbremser på syklene. Dette kom som et sjokk på den reisende australske stjernen Keith McKay, som hadde tatt turen over for å delta i High Beech-arrangementet i England og var langt mer vant til å kjøre løp uten bremser hjemme i Australia. Bremsene ble svært raskt fjernet etter hvert som sporten slo an i Europa, og en annen maskin var raskt i ferd med å få vind i seilene.
Bilder viser "leg-trailing" Frances “Fay” Taylour på en Rudge.
Det var ikke bare "tøffe gutter" på 20-30-tallet. Det var sannelig "tøffe damer" også! Bildet viser Fay på sin Douglas. Les mer om hvorfor de forsvant fra sporten her: https://share.google/jKgbJvAc9KH6OrWC0
*1928 – RUDGE
Mens Douglas var en ukonvensjonell speedwaymaskin etter moderne standard, markerte Rudge begynnelsen på det som utviklet seg til en standard speedway-sykkel. Den ensylindrede 500 cc-maskinen tok over etter Douglas. Den var lettere og mer kompakt, og den fireventilede speedway-prototypen kom i produksjon sommeren 1928.
